極上のアウディS4 下取入庫しました!人気のエボニーブラックパールエフェクト

外装ほぼ無傷!大変保管状態及びコンディションの良いお車です。56000km台良質車です

下取直販につき大変御値打ちです!

メッキモールなどの曇りもありません!Sの象徴アルミ削りだしミラーの変色もありません

ランボルギーニ正規代理店での整備です!
★2011年 28000km時 ◆プラグ交換◆HIDバルブ交換◆バックバルブやその他バルブLED変更
★2011年 28900km時 ◆エンジンタペットカバー左右交換◆ガスケット交換
★2012年 29544km時 ◆F/Rビルシュタインにサス交換◆F左右アッパーリンク交換◆Fローター交換◆IPoDケーブル取付◆KAROマット取付◆4輪アライメント
★2012年 29738km時 ◆コラムカバー給油◆ブレーキパット交換
★2012年 29893km時 ◆室内灯LED交換◆ヘッドライトバルブ交換
★2012年 30847km時 ◆車検◆スペアキー追加ウォッシャー修理
など その他多数整備あります!すばらしいコンディションです!定番のモール曇りやろアームブッシュ類のへたりもありません

◆納車時フロントブレーキパット新品交換

◆オプションソーラーサンルーフ付

◆禁煙車

◆ビルシュタインサス

◆中間～リア 社外マフラー (アイドリングはノーマルと殆ど変りませんが走りだすとレーシーかつ迫力の心地よいエギゾーストサウンドを奏でます!病みつきになる心地よいマフラーサウンドです)

◆社外ナビ(AVIC-MRZ09) 地デジ・AUX・DVD再生 CDR USB ◆バックカメラ◆ETC

◆LEDバックランプ LEDスモール灯 LED室内灯

◆キセノンヘッドライト

◆フロントスリットローター(ブレーキパノーマルですがストッピングパワーUP)

◆取説・整備記録・新車保証書・スペアキー揃ってます!

◆車内嫌な匂いありません!とても綺麗で快適です
◆車検28年5月まで

◆大変お得な装備満載で低走行かつコンディション良好車!ここまでの物はなかなか見つかるものではありません!
是非 実車ご覧ください!

最高出力 344ps(253kW)/7000rpm
最大トルク 41.8kg・m(410N・m)/3500rpm

 

以下専門家短評抜粋
4585×1780×1410mmという、今となってはそれほど大きくはない4ドアボディに、344psを発生する4.2リッターV8を押し込み、その力をクワトロシステムで4輪に分散して疾走するアウディ「S4」。スペックだけ見ると、おそろしささえ感じるクルマだが、その外観はずいぶんあっさりしている。
パッと見てわかるのは、フロントグリルの格子が違い、ドアミラーがアルミのバフがけになって、サイドシルに黒いモールがついたことぐらい。トランクリッドのリップスポイラーも、ごくごく控えめ。「主張不足だ」と不満の人もいるかもしれないが、このさりげなさがアウディっぽい。
ボディパネルのすき間は、れいによってこれでもか! とばかりに詰められている。つまらぬ感情ははさまず「製造品質の高さを厳正に評価してくれ」と、いわれているような気がした。
インテリアもまた、おとなしい。でもよく見ると、ダッシュボードやセンターコンソールには本物のカーボンを使っている。ステアリングとタコメーターには“S4”の文字が入り、スピードメーターは280km/hまで刻まれる。
S4であることをいちばんアピールしているのは、前後のレカロシート。カチッとした着座感で、ポジションをピタッと決めてくれる。すこしでも姿勢を乱そうとすると、「ちゃんとしなさい!」という声が飛んできそうな雰囲気。まさにレカロだ。
加速に不満があろうはずはない。普通のペースで走るなら、6段ATは変速ショックを感じさせず、ポンポン上のギアにシフトアップしていって、ほとんど2000rpm以下だけで走れてしまう。
そのときのフィーリングは、ちょっと予想外だった。ドロロロ…… という迫力の排気音を響かせるエンジンと、あふれんばかりのトルク感。乗り心地はかなり硬く、ステアリングは流しているときには予想以上に軽い
アクセルを深く踏み込むと、コーベットの残像はあっというまに消え去る。V8は3000rpmを越えると ウォーンという緻密なスポーティサウンドを響かせながら、レッドゾーンが始まる7000rpmへ向けてぐんぐん吹け上がっていく。
乗り心地はあいかわらず硬く、速度を上げてもフラット感は得られないが、あれほど軽かったステアリングは、気がつくとずっしり重くなっている。ドライバーの気持ちの変化をしっかり察知して、戦闘態勢に切り替わってくれるのだ
完全無欠に速い。アウディS4の印象はこれに尽きる。805万円という価格を抜きにすれば、クルマそのものにはほとんど文句のつけようがなかった。むしろ問題があるとすれば、このようなクルマがいまという時代にふさわしいかということ。
日本の制限速度は100km/hだから、圧倒的なパフォーマンスを味わえるのは一瞬の加速