車両価格89.8万円 車検２年付総支払額 108.5万円です！極上車です
◆Ｂ6型 Ｓ4はタイミングベルトではなくタイミングチェーンですので１０万キロ交換必要ありません！！
◆またまた入庫アウディs4 4.2クワトロ 4WD 左ハンドル RECARO製シート◆左ハンドル4ＷＤ
◆禁煙車です◆屋内保管車(メッキモールやヘッドライト曇り劣化ありません!珍しいほど綺麗です)
◆極上車です
◆H17H18H19H20H21H23整備記録あります 大変程度の良いお車です
◆車検2年付です
◆純正ナビ
◆スペアキー・取説・整備記録完備
◆リア3面スモーク施工済み
◆タイヤミシュラン６部山以上
◆ホイール４本ともに目立つ傷ありません！！
◆外装・内装・機関・整備履歴・価格どれをとっても負けない自信あります！
◆ビルシュタインサスの画像や下回りの写真も掲載しましたご覧ください クアトロシステム定番整備センターデフシールからの漏れもありません
早いもの勝ちの1台ですのでお早めにお問い合わせください
以下専門家短評抜粋
4585×1780×1410mmという、今となってはそれほど大きくはない4ドアボディに、344psを発生する4.2リッターV8を押し込み、その力をクワトロシステムで4輪に分散して疾走するアウディ「S4」。スペックだけ見ると、おそろしささえ感じるクルマだが、その外観はずいぶんあっさりしている。
パッと見てわかるのは、フロントグリルの格子が違い、ドアミラーがアルミのバフがけになって、サイドシルに黒いモールがついたことぐらい。トランクリッドのリップスポイラーも、ごくごく控えめ。「主張不足だ」と不満の人もいるかもしれないが、このさりげなさがアウディっぽい。
ボディパネルのすき間は、れいによってこれでもか! とばかりに詰められている。つまらぬ感情ははさまず「製造品質の高さを厳正に評価してくれ」と、いわれているような気がした。
インテリアもまた、おとなしい。でもよく見ると、ダッシュボードやセンターコンソールには本物のカーボンを使っている。ステアリングとタコメーターには“S4”の文字が入り、スピードメーターは280km/hまで刻まれる。
S4であることをいちばんアピールしているのは、前後のレカロシート。カチッとした着座感で、ポジションをピタッと決めてくれる。すこしでも姿勢を乱そうとすると、「ちゃんとしなさい!」という声が飛んできそうな雰囲気。まさにレカロだ。
加速に不満があろうはずはない。普通のペースで走るなら、6段ATは変速ショックを感じさせず、ポンポン上のギアにシフトアップしていって、ほとんど2000rpm以下だけで走れてしまう。
そのときのフィーリングは、ちょっと予想外だった。ドロロロ…… という迫力の排気音を響かせるエンジンと、あふれんばかりのトルク感。乗り心地はかなり硬く、ステアリングは流しているときには予想以上に軽い
アクセルを深く踏み込むと、コーベットの残像はあっというまに消え去る。V8は3000rpmを越えると ウォーンという緻密なスポーティサウンドを響かせながら、レッドゾーンが始まる7000rpmへ向けてぐんぐん吹け上がっていく。
乗り心地はあいかわらず硬く、速度を上げてもフラット感は得られないが、あれほど軽かったステアリングは、気がつくとずっしり重くなっている。ドライバーの気持ちの変化をしっかり察知して、戦闘態勢に切り替わってくれるのだ
完全無欠に速い。アウディS4の印象はこれに尽きる。805万円という価格を抜きにすれば、クルマそのものにはほとんど文句のつけようがなかった。むしろ問題があるとすれば、このようなクルマがいまという時代にふさわしいかということ。
日本の制限速度は100km/hだから、圧倒的なパフォーマンスを味わえるのは一瞬の加速
エンジン・燃料系
エンジン型式
BBK
最高出力
344ps(253kW)/7000rpm
最大トルク
41.8kg・m(410N・m)/3500rpm
種類
水冷V型8気筒DOHC40バルブ
総排気量
4163cc
内径×行程
84.5mm×92.8mm
圧縮比
11.0
過給機
なし
燃料供給装置
電子式
燃料タンク容量
66リットル
使用燃料
無鉛プレミアムガソリン
環境仕様
10モード/10・15モード燃費
7.3km/リットル
.
足回り系
ステアリング形式
パワーアシスト付きラック&ピニオン
サスペンション形式(前)
4リンク+スタビライザーバー
サスペンション形式(後)
トラペゾイダル+スタビライザーバー
ブレーキ形式(前)
ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後)
ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ(前)
235/40R18
タイヤサイズ(後)
235/40R18
最小回転半径
5.2m
駆動系
駆動方式
フルタイム4WD
トランスミッション
6AT
