最終モデル17年　 E46 最高峰モデル　330iMスポーツ 　極上車

◆禁煙車 屋内保管
◆レーダー付
◆17年最終モデル
◆希少のサンルーフ付
◆ブラックグリル
◆HDDナビ フルセグ地デジ ◆バックモニター付
◆ETC◆キセノンヘッドライト
◆社外同色軽量鍛造17AW◆前後ブレーキパット 高性能低ダストパット
◆希少カラーシルバーグレー スポーティでカッコイイ色です
◆車検２８年５月

◆18年.19年.20年.21年 22年 23年 24年 25年 26年整備記録
◆後期電波キー
◆最高出力 231ps(170kW)/5900rpm
◆最大トルク 30.6kg・m(300N・m)/3500rpm
◆10モード/10・15モード燃費 9.2km/リットル
◆車両重量1520kg

JAAA鑑定 無事故 外装★★★★★内装★★★★

以下専門家短評

ズロンと、38psと5kgm出力を増した6気筒は目をさます。数字は、従来の2.8リッターユニットと新型3リッターとを比較して。
3000rpmまでで最大トルクの90%を発生するというニューエンジンは、フラットな出力特性を活かして常用回転数を低く抑え、結果として燃費が良くなることを狙った。また、触媒の改良と設置位置をエンジンに近づけることで、日欧米の排ガス規制に適合し……、 といったことはもちろん大切ですが、運転してうれしかったのは、スロットルレスポンスが格段に良くなったこと。以前乗った320iの、「黄金の孫の手をもちながら、カユイところにまるで手が届かない」痛痒感がなくなった。
かつての6シリーズに匹敵するまでに拡大した゛スモール″シックス。野太く回る。「エンジンのBMW」が帰ってきた。
(エンジン+トランスミッション)……★★★★★
BMWストレート6ならではの「シルキースムーズ」は、いまも健在。駆動系の洗練度は依然他の追随を許さない。回すにつれ官能的になるところは、ドライビングファンの極みといえる。絶対的なパワーは新旧のM3に対して100ps前後及ばないが、一般的には充分以上。なかでもトルクは排気量相応で、新型M3との対比でも8割以上を確保する。低速ギアでは6300rpmのリミットまでアッという間に吹けるが、ちょうど100km/hでバトンタッチされてからのサードは文字どおり底なしの伸びで、ドライバーを愉しませてくれる。
(乗り心地+ハンドリング)……★★★★★
スポーツサスペンションとロープロファイルタイヤのため、さすがに低速では硬さを感じるが(特に前席で)、不快さとは無縁。むしろ高速でのロードホールディングの良さとフラットさが光る。ステアリングは当初頼りないくらいの軽さだが、飛ばすと理想的な保舵力と操舵力に。しっとりとしかもシャープな切れ味は機械の域を超えて、生き物のよう。そう、330iは機械の集合体というよりもそれぞれが互いに関連し、アシストし、より一層の高みに導く有機体なのである。ブレーキも優秀。制動力、バランスとも文句ない。