またまた極上アウディＴＴ3.2クワトロＳライン 希少の16000ｋｍ低走行 かっこいいモーリシャスブルーパール&アニスイエロー本革の希少な組み合わせです！！角度や光の具合により微妙に見え方の変わるボディ色で飽きの来ないモーリシャスブルー、内装もとても綺麗で爽やかなアニスイエロー!
ﾃﾞｨｰﾗｰ整備記録７枚あります！とにかく綺麗で希少なお車です！お探しの方必見です
車検がなんと２６年８月まであります！前回車検時２４年８月には定番整備イグニッションコイル６本とバッテリーアウディディーラーにて交換済みです
◆ １７年８月登録 １７年９月1127ｋｍ時 保証継承後１オーナーです
◆車検26年8月
◆ETC
◆希少のアニスイエロー本革内装
◆禁煙車
◆アウディディーラー整備 7枚の記録 24年8月ディーラー車検時車検時 定番のIGコイル6本交換済み
◆屋内保管車
◆17年最終モデル
◆タイヤ溝7部山
◆外装内装最上級評価車 無事故
「アウディTTク-ペ」に3.2DSGと言う新車種が加わった。3.2は、いうまでもなく排気量を表す。フォルクスワーゲン(グループ)お得意の、バンク角15度という狭角V型6気筒を積む。これは先に登場した「VWゴルフR32」と基本的に同じものだが、TT搭載にあたって最高出力250ps/6300rpm、最大トルク32.6kgm/2800-3200rpmにチュ-ンされた。
DSGとは、“ダイレクト・シフト・ギアボックス”の略で、オートマチックトランスミッションに新しい提案を行っている。3軸のギアボックスと2セットの湿式多板クラッチを組み合わせて、ギアチェンジは油圧で自動的に電子制御される。クラッチをもつ、つまりトルクコンバーターを使わない自動変速機として、分類上はアルファロメオの「セレスピ-ド」や、フェラ-リが用いる「F1システム」に近い。いわゆる2ペダルの“ノ-クラッチ”車で、マニュアルシフト重視のATでもある
ギアを変えるのに、実際は0.2秒を要するものの、われわれが操作する通常のMTでも0.5秒はかかるから、人間技では太刀打ちできない速さだ。しかもシ-ケンシャルシフトではないから、段数を飛ばしてシフトすることも可能で、たとえば6速で走行中にキックダウンさせると、状況に応じて、2速にも3速にも蹴落とせる。ただしこの場合には0.06秒が加算される。
「Sモ-ド」を選ぶと、それこそ6600rpmのリミットまで、綺麗に回ってシフトアップして行くし、スロットルペダルを踏む足の操作に応じたポイント、つまり踏み込んだ量とその増減で、シフトアップの意思を伝えられる。また減速作業も芸術的なレベルにあり、ブレ-キによる減速Gに応じたシフトダウンが自動的におこなわれる。これはダブルクラッチなどの回転合わせを必要とせず、[フォン!」というエンジンの一吠えで決着がつく。穏健派の運転に対しては、2000rpm以下でも、次のギアへ早めに送り込んでやることができる。
DSGのさらなる武器はパドルシフトだ。これはスロットルペダルの操作や、モ-ドより優先権が与えられている。たとえばSモ-ドでの丁々発止とした戦いにも疲れ、のんびり流したいと思ったならば、もちろんタダの「D」へ戻してもいいが、右手パドルを引いて強制的にシフトアップさせてしまい、低い回転で静けさを取り戻すこともできる。また逆に、「D」のまま素早く前車をパスしたいときなどは、左手を引いて、低いギアによる瞬時の加速を手に入れることもできる。DSGは、文字通り緩急自在
